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2020-3-30 23:15:36 中国新闻网
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原标题:一场一波三折的合并:PSA与狗和秃区别FCA的“联姻”还能否照进现实?

  受疫情影响不只体现在汽车销量和全球车企的“关厂潮”上,蝴蝶效应的影响正在渗透至汽车产业各个环节,企业与企业之间的沟通合作等战略性举措也惨遭掣肘。

  3月26日,据法新社援引消息人士报道,标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并一事受阻。这意味着,双方合并以求共同抱团取暖、站稳脚跟一事距离照进现实还要经历一段挫折期。主要是疫情黑天鹅事件的发生,让双方始料未及。

  就在最近的一次会议上,PSA首席执行官唐唯实还信誓旦旦表示,对EV计划充满希望,“我们正在把电动汽车卖给绿色上瘾者。”这种底气正是源于双方合并,共同生产电动车,最终交付给全球范围内的消费者。

  但疫情降临,正在让此前所有设想遭到质疑。如今的PSA和FCA不只纠结在这一段关系中,还要各自处理疫情期间如何增强防御风险能力一事,以此保存实力。但这样的处境,况且巨头型企业都很难应对。IHS Markit的最新数据显示,手秃威力今年全球汽车交付量可能会比去年下降12%以上,至78秃握把80万台。这将比十年前大萧条期间8%下降幅度还要大。

  本身就背负着严峻环境下突破转型这一使命,疫情的影响更成了叠加因素,让两家企业合并受到阻碍。此前板球秃用多大的恒压阀合并也被双方看作是跻身全球汽车集团排名第四的机遇。如今看来,一切理想中的设想都在被打破。

  遭遇波折

  在排放监管严苛、智能技术加速时代背景下,各大制造商正通过成立联盟,以达到技术共享、合作研发等,力求抱团取暖在汽车革命浪潮中抢占一席之地。在这其中,FCA和PSA早就有了合并的盘算。

  2019年10月,PSA与FCA签订合并协议的消息不绝于耳。直至12月,该协议达成,双方业务将以50:50的比例合并,合并后的集团将涵盖标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。

  这一合并,意味着年销量达870万辆的全球第四大汽车集团即将出现。每年将实现约1700亿欧元营收,超11亿欧元的经常性经营利润。

  狗和秃区别但按照流程,签订协议才刚刚开始,后面还需要反垄断监管机构审查和各自股东批准。此前,双方预计,合并后的公司将在2020年底到2021年初开始运营。法新社消息源处显示,合并前的准备工作仍在推进,法律团队正努力工作以获得反垄断机构批准。与此同板球秃用多大的恒压阀时,审计师和财务顾问正努力完成美国证券交易委员会(SEC)要求的相关文件。

  另据参与交易的消息人士称,疫情对标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并的财务条款提出了质疑。该人士称,鉴于不断上升的巨额电动化投资成本,PSA与FCA需要这次合并,但他们也必须意识到,鉴于目前板球秃用多大的恒压阀的经济情况,为了进行合并,必须审查最初签订的财务协议。

  这意味着在此前谈判中,双方做出的数学假设,包括两家公司估值、营收、2020年及以后销售额的预测,都需要重新进行评估。

  现实问题是——受到疫情影响,两家公司无论在销售收入、市场份额、产品组合,抑或是产品规划方面的节奏都将被打乱。

  就在3月初,PSA还为了与FCA的合并,终止了与华为的合作。

  如意算盘

  其实FCA寻求合并一事,算得上一波三折,这次疫情的影响是另一插曲。

  早在2015年,FCA就有意识与通用汽车抱团合作,不过最终此事化为泡影。直至2017年,FCA启动与吉利集团进行接触,但吉利经过思考,最终投身戴姆勒。2019年,FCA又与秃握把雷诺计划商讨合并一事,不过还是未能最终达成。

  一边汽车市场的环境变化正在加速,智能化、电动化趋势愈发明显,行业内抱团取暖的故事屡见不鲜。市场环境的变化加深了企业发展的焦虑感,所以才有了两家企业后来的合并。

  2019年3月,外媒再爆料称PSA正主动向FCA发起合并倡议。具体来看,两家企业在不同市场分别占有一定优势,其中,FCA凭借JEEP等SUV品牌占据着北美市场。而整合欧宝后的PSA在欧洲市场取得了一定发展,最终此项合并被FCA喊停。当时有传言,FCA其实更希望寻求一家在电动化和拓展中国市场能够借力的企业。

  但双方最终还是重回谈判桌,合并一事谈拢。按照外界理解,既然无法找到最合适的合并者,两家企业的抱团显然能够发挥合力作用。所以,才有了一拍即合。

  对于FCA与PSA来说,合并意图较为明显。双方合并之后,能起到延长两大集团产品线作用。其中,FCA拥有超豪华、豪华型以及皮卡类品牌,这能够与PSA集团的主流乘用车品牌、轻型商用车品牌优势互补。丰富的秃握把产品组秃握把合能够为双方在国际市场上挣得一定的话语权。

  此外,双方都有着较为明显的电动化布局意图。FCA此前凭借秃初速多少最好大排量产品抢占市场正在遭遇一些潜在风险,这与时下越发严苛的各国排放法规背道而驰。而对于PSA而言,2018年,唐唯实表示,“到2025年,其所有车型将秃初速多少最好秃握把;实现电气化。”在此前的法兰克福车展上,唐唯实再次表示已经做好了为电动汽车而战的准备。未来5年内,PSA将发起“电动汽车闪电战”。

  所以,双方希望通过合并一同承担研发成本,丰富产品组合,投身电动化。业界人士也分析,这两家公司已经在考虑如何整合资源扩大电动汽车生产,在全球范围内进行积极部署。

  但在疫情影响下,此前的正常推狗和秃区别进计划无以为继。

  影响叠加

  “在当前的环境下,合并比以往任何时候都更有意义。我们的团队正以同样的承诺继续推进工作。”PSA发言人如是说。

双方财报情况

  但对于双方任何一方来说,不只面临着合并的问题,关厂、成本投入也在考验着两家企业。

  尤其是将欧美看做主战场的两家企业,疫情的影响实际上刚刚开始。目前,位于欧美的大部分车企开始采取了停工停产的应对措施。包括大众、奔驰、宝马等主流厂商都关闭了其在欧洲的所有工厂,停产时长也基本在两周起。数据显示,这一时期将会造成,欧板球秃用多大的恒压阀洲、北美和拉丁美洲的汽车产量可能减少约144万台。

  在资金方面,按照双方自己组装一把秃多少钱协议,PSA和FCA在2019年需向各自的股东支付11亿欧元的股息。其中,在交易完成之前,FCA还需向其股东分配55亿欧元的特别股息,以及其在柯马(Comau)的股份,而标致雪铁龙将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。再加上转型电动化,也需要投入大额资金。

  雪上加霜的是,受疫情影响,双方还需支出大量资金应对,其中不只包括人力方面成本的支出,还有来自于研发、销量的压力,都将成为两家企业新的担忧。

  最新消息显示,疫情的影响还在继续,目前已经导致欧洲和美国多家汽车工厂关闭。早在上周,PSA就宣布将关闭了15家欧洲工厂至3月27日,截至目前,仍未有复工消息。

  FCA也未能躲过冲击,在北美地区也是遭遇重创。其美国底特律、沃伦新工厂建设已于3月20日暂停,停工状态预计持续两周,后续复工时间尚未可知。同时,在3月26日,其也被曝出由于工厂停产需要节省资金,公司将暂停一些项目,进而减裁近2000名的合同工。美国汽车工人联合会近日还宣布,两名感染新型冠状病毒的菲亚特克莱斯勒工厂工人死亡。

  现在看来,合并一事还充满未知,所以此前的部署实现起来似乎更难。况且目前国内外车企都已在转型未来的技术上越走越远,不知道二者合并后是否能迎头赶上?

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[责任编辑:2kOHsr]

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